Leksikon om dæk og fælge

Forkortelse for "Allgemeine Betriebserlaubnis" (Generel brugstilladelse (GBT))

Forskellige faktorer kan påvirke dækkets ældningsprocessen: Fugt, UV-stråling, varme, kulde osv. For at forhindre nedsat ydeevne tilsættes gummiblandingen stoffer, som i høj grad bremser ældningsprocessen. Efter ti år bør du dog udskifte dine gamle dæk med nye.

Ethvert dæk ældes. Funktionaliteten forringes af fysiske og kemiske processer. Dæk, der er mere end 10 år gamle, bør kontrolleres for egnethed af et specialfirma.

Fastgørelse vægte til fælgen for at sikre hjulets korrekte rundløb. Dårligt afbalancerede hjul belaster dæk, hjullejer og affjedring uforholdsmæssigt.

Flydende effekt, når mængden af ​​vand, der står på vejen, ikke længere kan kanaliseres væk af dækkets drænriller.

s. Helårsdæk

s. Helårsdæk

ABS er et bremsesystem, der gør det muligt at holde hjulene i det gunstige slipområde (10-30%) af maksimal statisk friktion med fuldt bremsetryk. For at opnå dette regulerer flere tusinde styreimpulser bremsetrykket og sikrer, at hjulene ikke låser.
Fordele:
kortere bremselængder end ved bremsning med blokerede hjul
Opretholdelse af styrbarhed (kun drejende hjul kan fastholde sidekræfter)
mulighed for at undgå en forhindring
Bremsning muligt i kurver
Stabil bremseadfærd på forskellige overflader
I en nødsituation kan korte bremselængder dog kun opnås, hvis fuldt bremsetryk opnås ved et nådesløst tryk på bremsepedalen. ABS kan dog ikke erstatte sikkerhedsmargener, der er for små, og ufornuftig kørsel forbliver farlig selv med ABS

Et køretøjs antispinregulering (ASR) bruges til at forhindre hjulene i at slippe på glatte eller ujævne overflader. Ved hjælp af elektroniske sensorer måles kraftoverførslen til drivakslen på en sådan måde, at dækkene griber jævnt og pålideligt ved acceleration.

Ethvert dæk skal sikre bæreevnen af ​​køretøjets vægt og overføre de højest mulige drivkræfter, bremsekræfter og sidekræfter - på tørre veje, i fugtigt, vådt, på sne og is. Yderligere krav:
højhastighedskapacitet
Robusthed
slidstyrke
Lav rullemodstand
Lavt støjniveau
Affjedringsegenskaber
godmodig køreadfærd
ældningsmodstand

Bar er en måleenhed for lufttryk.

Et flercifret tal på dækkets sidevæg, det såkaldte "belastningsindeks", giver information om lasteevnen, som varierer afhængigt af køretøjets vægt med samme dækstørrelse - for eksempel til små biler, mellemklasse sedaner eller varevogne.

Kaldes også Load-Index (LI). Belastningsindekset er en del af dækstørrelsesbetegnelsen og giver information om belastningskapaciteten. For at bestemme den maksimale belastning pr. dæk skal du sammenligne kendingstallene med en tabel. Specifikationerne for personbiler spænder fra LI 50 = 190 kg til LI 124 = 1.600 kg.

Hvis du kombinerer forskellige mærker, nye og brugte dæk eller sommer- og vinterdæk, lever du farligt: ​​Inkonsekvente dækreaktioner kan i ekstreme tilfælde resultere i ukontrollabel køreadfærd.

Normalt er det fuldstændig forbudt at montere forskellige dækstørrelser på samme aksel. Undtagelse ved havari, hvis f.eks. i stedet for det brede dæk, der kun er et smallere reservehjul eller et nødhjul (følg producentens anvisninger) til rådighed

Den periodiske afbøjning af dækket forårsager dets deformation - det såkaldte bøjningsarbejde, som afgiver varme og forårsager rullemodstand. Hvis lufttrykket er for lavt, overophedes dækket på grund af overdreven bøjning.

Den tilbagelagte strækning, mens du trykker på bremsepedalen. Bremselængden påvirkes af:
Reaktionstid
bremseresponstid
bremseopbygningstid
Vejforhold (type, fugtighed)
Dæktilstand (fabrikat, mønsterdybde, pumpetryk)
Hastighed

Camber er hældningen af ​​et hjul eller dets midterlinje i forhold til vinkelret på vejen. Hvis hjulet vippes ud i toppen, er camberen positiv (+); hvis hjulet vippes indad i toppen, er camberen negativ (-). Som følge heraf belastes dækkenes kontaktområder på den ene side (indvendigt eller udvendigt), hvilket reducerer dækkenes bæreevne.

C står for Commercial og betegner dæk med en højere belastningsevne og en forstærket underkonstruktion.

Nitrogen tilbydes også til påfyldning af dæk. Det betyder, at dæk normalt taber trykket langsommere, fordi nitrogenets diffusionshastighed er lavere sammenlignet med normal luft. Dæk, der er fyldt med dækgas, kan til enhver tid efterfyldes med normal luft.

Dækalderen bestemmes af to faktorer. Ozon fra atmosfæren trænger ind i dækgummi i små mængder og påvirker svovlbindingerne mellem gummimolekylerne. Gummiet mister elasticiteten. Især dæk, der opbevares ubrugte, hærder og bliver skøre. Derefter opstår hårfine revner. Sol, vind og vejr, men også kontakt med fedtstoffer, olier og kemikalier går ud over dækkene.

Holder man sig til oplysningerne fra køretøjets dokumenter og er opmærksom på dækstørrelsen, SI og LI, kan man næsten ikke gå galt, når man køber dæk hos en specialforhandler.
Der opstår dog problemer med køresikkerheden, når der monteres blandede dæk; dette er derfor ikke tilrådeligt
Disse omfatter:
forskellige fabrikater
forskellig grad af slitage
Kombination af sommer- og vinterdæk
meget forskellige dækaldre

Efter montering af nye dæk skal du dog stadig være forsigtig i et stykke tid.
1. Der er ofte stadig et slipmiddel fra fremstillingsprocessen på slidbanen, som først slides af efter få kilometer.
2. Den nødvendige fine ruhed af dækkets overflade sætter først ind efter cirka 200 kilometer på tør vej, hvilket kan tage længere tid på våd vej og føre til farlige udskridninger.

Næsten 100 % af alle dækskader skyldes forkert håndtering af dækkene. Dækskader er ofte uundgåelige, hvis du er for lidt opmærksom på dine dæk, eller hvis dækkene til tider er overbelastede. Kun en regelmæssig visuel inspektion afslører skader på et tidligt tidspunkt.
Årsagen til de mest almindelige defekter:
Lufttrykket for lavt
Forkert dækopbevaring
Skader forårsaget af forhindringer (f.eks. kantsten)
Skader forårsaget af fremmedlegemer
Skader fra højtryksrensere
Skader fra olie og brændstof
monteringsfejl
ældning

Betegnelserne på flankerne indeholder oplysninger om fremstillingsdato og dæktype samt størrelsesbetegnelser: 175/70 R 13 T betyder en dækbredde på 175 mm og et højde-til-breddeforhold på 0,7: 1. R står for radial konstruktion, 13 er fælgdiameteren i tommer og T hastighedsindekset.

Et dæktryksovervågningssystem (TPMS) eller Tree Pressure Monitoring System er "...et system installeret i køretøjet, som registrerer dæktrykket eller dets ændring over tid og sender den tilsvarende information til føreren, når køretøjet flytter" (kapitel I, artikel 3, nr. 7, i EU-forordning 661/2009).

Denne tekniske overvågning af dæktrykket på daglig basis giver mening, da mange dækskader er forårsaget af et tryktab, som føreren ofte bemærker for sent. For lavt dæktryk fører til gengæld til højere brændstofforbrug og dårligere køreegenskaber, tæt forbundet hermed er en stigning i dæktemperaturen og større slid - i sidste ende kan dæk pludselig briste på grund af utilstrækkeligt dæktryk, hvilket udgør en stor sikkerhedsrisiko for alle i bilen!

Dæktryksovervågningssystemer er designet til at minimere sikkerhedsrisici

TPMS har eksisteret i mange år, og i USA har de været obligatoriske til overvågning af dæktryk på nye køretøjer i nogen tid. Der er også lovbestemmelser for TPMS i Europa, som er fastlagt i EU-forordning 661/2009 af 13. juli 2009:

Derfor skal alle nyligt typegodkendte køretøjer i klasse M1/M1G siden 1. november 2012 være udstyret med et lufttrykskontrolsystem (TPMS) i henhold til ECE-R 64
Derudover skal alle nyregistrerede køretøjer i klasse M1/M1G fra 1. november 2014 være udstyret med et lufttrykskontrolsystem (TPMS) i henhold til ECE-R 64. Den nævnte køretøjskategori omfatter køretøjer til persontransport med højst otte sæder foruden førersædet, det vil sige personbiler, terrængående køretøjer og autocampere

I EU-forordning 661/2009 af 13. juli 2009 regulerer lovgiver ikke, hvilket TPMS (aktivt/direkte eller passivt/indirekte) der skal installeres - hvis TPMS overholder ECE-R64, er aktivt/direkte og passivt/indirekte TPMS tilladt .

rubbex.com understøtter aktive dæktryksovervågningssystemer

De dæktryksovervågningssensorer, vi tilbyder, understøtter aktiv TPMS. Aktivt TPMS består altid af flere komponenter, der arbejder sammen på køretøjet og dermed overvåger dæktrykket.

Med et aktivt TPMS er der installeret en programmeret dæktryksovervågningssensor i hvert hjul, som også måler temperaturen på hvert dæk ud over dæktrykket. Når køretøjet er i bevægelse, overføres disse måleværdier til en kontrolenhed i køretøjet (normalt køretøjets indbyggede computer) sammen med en individuel identifikator for dæktryksovervågningssensoren.

Aktive dæktrykskontrolsystemer giver mere sikkerhed!

Aktivt TPMS med dæktrykskontrolsensorer fungerer mere præcist, fordi de kan registrere både langsomme diffusionstab og hurtige tryktab i et dæk. Om få år vil aktive TPMS og dæktryksovervågningssensorer være lige så meget en del af et køretøjs udstyr, som ABS er i dag.

Men på trods af denne ekstra sikkerhed skal det ikke glemmes, at TPMS og dæktrykskontrolsensorer ikke automatisk korrigerer lufttrykket eller giver information om dækkenes mønsterdybde - dæk er forbindelsen mellem køretøjet og vejen, og det er derfor vigtigt at kontrollere dækkene i fremtiden, enten selv eller i en af ​​vores filialer.

Bemærk: Vores komplette hjulmontage udføres som standard uden en dæktrykskontrolsensor.

Vær opmærksom på, at fra 1. november 2014 skal alle køretøjer i klasse M1/M1G (personbiler, terrængående køretøjer og autocampere) nyregistreret i EU have et TPMS.

Hvis dit køretøj har et aktivt eller direkte TPMS med dæktryksovervågningssensorer, kan du bestille dæktryksovervågningssensorer hos os som ekstraudstyr til visse køretøjsmodeller. Denne mulighed, hvis den tilbydes af os, vil blive vist for dig under bestillingsprocessen. Dæktryksovervågningssensorer bestilt af dig installeres og programmeres af os i hele hjulet og skal aktiveres af dig ved modtagelse af køretøjet

Det amerikanske "Department of Transportation" (DoT) kræver en række oplysninger om dækkets struktur, som kan findes i form af numeriske koder på sidevæggen. For det meste viser det dog datoen for fremstillingen af ​​dækket. Dækkets alder er angivet i krypteret form. For eksempel betyder "327" den 32. uge i året 1997. Fra år 2000 vises fremstillingsugen og fremstillingsåret for et dæk som fire cifre. Det betyder, at de sidste fire cifre angiver dækkets fremstillingsuge og fremstillingsår - for eksempel angiver "1602" den 16. uge i året 2002.

"ECE" står for Economic Commission for Europe - det er institutionen bag denne test. Du finder denne mærkning på dæk, men også på andre komponenter i dit køretøj og bekræfter, at den respektive komponent har bestået de nødvendige test for din sikkerhed. Kriterierne er både tekniske og sikkerhedsmæssige krav, samt korrekt mærkning på dækket med fx DOT, nøjagtig størrelse, belastning og hastighedsindeks.

Den elektroniske differentialespærre er beregnet til specifikt at bremse et drivhjul, der snurrer, når man starter op til en bestemt hastighed, og dermed lede den overskydende kraft til det andet drivhjul.
Især ved elektroniske gaspedaler kombineres brugen af ​​den elektroniske differentialespærre ofte med en reduktion af motorens drejningsmoment.
Funktion
Med udviklingen af ​​ABS-styringen blev den elektroniske differentialespærre også mulig. Hvis bremsepedalen ikke trædes ned, og hastighedsforskellen mellem drivhjulene overstiger en indstillet værdi, sørger EDS for, at trykket rettes til det hurtigere roterende hjul, og dette bremses.
Elektroniske differentialespærrer er også velegnet til firehjulstrukne køretøjer i let terræn. Ved større belastning kan bremserne blive for varme.

Det elektroniske stabilitetsprogram er designet til at forhindre køretøjet i at skride ud foran eller bagved gennem målrettet brug af individuelle hjulbremser.
ESP fungerer kun sammen med ABS. Hvis køretøjet skrider ud med forenden (understyring), kan målrettet opbremsning af det bagerste indvendige hjul igangsætte modstyring. Bremsning af det udvendige forhjul ved overstyring har samme effekt. Derudover reduceres hastigheden. Det kan slås fra i nogle køretøjer til særlig sporty kørsel. Anden generations elektroniske stabilitetsprogram er i stand til at bremse flere hjul på samme tid.
Vigtigt: ESP kan ikke tilsidesætte de fysiske grænser. Hvis du pludselig går ind i en kurve, der er for skarp med høj fart, vil du stadig skride ud. I så fald hjælper det ikke at bremse et eller flere hjul.

"Extended Mobility Technology" dæk med run-flat egenskaber. Selv efter et fuldstændigt tab af lufttryk kan EMT-dæk tilbagelægge afstande på op til 80 kilometer med en hastighed på op til 80 km/t. Nok til sikkert at nå den nærmeste dækforhandler.

For personbiler/motorcykler blev dækmærker og dæktyper angivet med navn og dæktype i køretøjets dokumenter. Det betød, at kun de angivne dæk kunne bruges ved udskiftning. Denne bestemmelse blev ophævet for personbiler i februar 2000.

De internationalt anvendte mål for fælge - for eksempel 7 J x 15 - refererer til hjulbredden fra fælgflange til fælgflange, her syv tommer, og diameteren, her 15 tommer.

Flanken er betegnelsen for dækkets sidevæg. Den påvirker køreegenskaber og komfort.

Flankehøjden er relateret til dækkets bredde. Det betyder, at med en dækstørrelse på 175/70 R 13 S, angiver værdien 70 (70 % af dækkets bredde) dækkets højde. Man taler om et dæk fra serien 70. Der findes i øjeblikket serier fra 80 til 25. En værdi på mindre end 55 kaldes et bredt dæk.

Dæk og fælge må hverken komme for tæt på karrosseriet eller berøre chassiskomponenter som bremser og trækstænger.

Ved hjælp af vores modelrelaterede motorcykeldæksøgning finder du et link til en sagkyndig-erklæring som PDF i den detaljerede visning for det valgte motorcykeldæk, hvor alle godkendelser for den respektive motorcykel er opført. Disse PDF-downloads findes ikke til mindre kraftfulde maskiner, der ikke kræver en separat sagkyndig-erklæring. Her gælder det kun om at være opmærksom på de korrekte dækværdier og dimensioner.

Et dæk kan bestå af op til 16 forskellige gummiblandinger. Dækproducenterne holder dog altid den nøjagtige sammensætning for sig selv. For at få et godt dæk stilles der mange krav til gummiblandingen: lav slitage
modstand mod revner
skridsikkerhed
Lav rullemodstand
dynamisk vedholdenhed
lufttæthed
ældningsmodstand

Også kendt som Speed-Index (SI), den maksimale hastighed, som en dæktype er godkendt til. De enkelte kategorier:
Maksimal hastighed for bildæk
SI km/h
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR over 240

Maksimal hastighed for C-dæk
(dæk til større køretøjer)
SI km/h
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190

Uafhængig dækkonstruktion med afbalancerede egenskaber til sommer- og vinterforhold.

Højtydende brede dæk med betegnelsen HP (High Performance) eller UHP (Ultra High Performance). Disse dæk har ofte et retningsbestemt slidbanemønster, der kan identificeres med en pil.

Vægten af ​​køretøjet, der hviler på dækket.

For at bestemme egnetheden til høje hastigheder skal et dæk opretholde sin maksimale hastighed (hastighedsindeks) på rulledynamometeret i 20 minutter. I den efterfølgende test øges hastigheden med 10 km/t hvert tiende minut, indtil defekt opstår.

Vigtig del af moderne dæk Betegner en bule rundt om fælgskulderen. Der er normalt to pukler på fælgkonturen (indvendig og udvendig på hjulet). Disse skal sikre, at dækvulsten ikke springer ind i fælgen ved sidebelastning og utilstrækkeligt lufttryk

Indpresningsdybde (Offset) er afstanden mellem hjulets centrum og fælgens indvendige kontaktflade på hjulnavet, bremsetromlen eller bremseskiven. En positiv offset (f.eks. ET +25) betyder, at fælgen er bygget længere indad (dvs. mod midten af ​​køretøjet) end udad

Denne væsentlige komponent i den understøttende dækstruktur giver dækket dets styrke og sikrer sammenholdet. I dag består det mest af syntetiske fibre kaldet "rayon".

Et dæks levetid afhænger af køretøjet, kørestilen og mange andre faktorer. På forhjulstrukne køretøjer kan kilometertallet for bagdækkene være tre gange så stort som fordækkene. Grundlæggende er den lovlige resterende mønsterdybde 1,6 millimeter.

Det område, hvor dækket berører underlaget.

Her taler vi om at udskifte standarddækkene med bredere dæk og fælge med et imponerende udseende.

Fine indsnit i slidbaneblokken, der fungerer som små mikrogribekanter. Med vinterdæk øger de eksempelvis vejgrebet ved start og bremsning.

Dæktværsnittet beskriver forholdet mellem flankehøjde og slidbanebredde. Det ballondæk, der var almindeligt i 1920'erne med et højde-til-bredde-forhold på næsten 1:1, har for længst givet plads til lavprofildæk (op til 0,25:1).

Retningsbestemte dæk monteres i kørselsretningen angivet med en pil. De tilbyder følgende fordele: Mindre støj, bedre trækkraft i vådt vejr, større akvaplaningsikkerhed. Særligt højtydende brede dæk og vinterdæk bliver i stigende grad designet som retningsbestemte dæk.

Det korrekte lufttryk er af afgørende betydning for dækkenes kilometertal og levetid samt for køresikkerheden. Hvis dæktrykket er for lavt, kan der opstå ugunstig trykfordeling og overophedning, og der er risiko for, at dækket sprænger. Desuden øges rullemodstanden, hvilket fører til et øget brændstofforbrug. Regelmæssige undersøgelser viser, at kun omkring hver fjerde bil kører med tilstrækkeligt lufttryk.

M+S betyder "mudder og sne". Disse oprindeligt særligt grove dæk til vinterforhold og ubefæstede overflader blev præsenteret for første gang i 1950.<br/><br/>M+S betyder "mudder og sne". Disse oprindeligt særligt grove dæk til vinterforhold og ubefæstede overflader blev præsenteret for første gang i 1950.

Sommerdæk: Med sommerdæk skal hastighedsindekset på dækket altid svare til mindst køretøjets maksimale hastighed, uanset hvor hurtigt bilen køres. Vinterdæk: Kan også monteres, hvis deres hastighedsindeks er lavere end køretøjets maksimale hastighed.

Der monteres kun to nye dæk: Køretøjet stabiliseres via bagakslen. At miste vejgrebet med bagakslen fører til farlig køreadfærd. Af denne grund, i tilfælde af at der kun er brug for to nye dæk, anbefaler vi at montere dem på bagakslen.

midterhullets diameter er en af ​​de vigtigste dimensioner på et hjul. De fire eller fem huller eller bolte til fastgørelse af hjulet er arrangeret i en cirkel. Da køretøjerne nogle gange planlægges med forskellige boltcirkeldiametre, skal fælgen tilpasses dette.

For personbiler, lastbiler og motorcykler gælder en minimumsmønsterdybde på 1,6 mm i hele Europa. Denne minimumsdimension skal opretholdes over hele dækkets overflade. Hvis et dæk nærmer sig denne lovligt foreskrevne minimumsmønsterdybde, øges bremselængden i våd tilstand og risikoen for akvaplaning. Ved akvaplaning fordobler et dæk med en minimumsmønsterdybde på 1,6 mm bremselængden i forhold til et nyt dæk.

Af sikkerhedsmæssige årsager bør sommerdæk udskiftes, hvis de har en resterende mønsterdybde på mindre end 3 mm og vinterdæk, hvis de har en mønsterdybde på mindre end 4 mm.

Reservehjulet er snart forhistorie. Ifølge en statistik får en bilist et fladt dæk for hver 150.000 kilometer. Hvad kunne være mere oplagt end at undvære reservehjulet og samtidig bygge endnu lettere biler og dermed reducere brændstofforbruget?
Det er her dækproducenterne har arbejdet i mange år og udvikler nye runflat-systemer i fuld fart. Med de nye nedbrudsmobilitetskoncepter er det muligt at køre videre efter tryktab i dækket og dermed komme til nærmeste værksted. Den hastighed og distance, der kan køres, afhænger af det anvendte system og producent.
Dæk med punkteringsmobilitet har andre afgørende fordele i forhold til det konventionelle nødhjul:
ingen hjulskift på stedet
ingen beskidte hænder
ingen fastsiddende hjulbolte
ingen søgning efter donkraften
ingen fare i vejkanten

Der monteres kun to nye dæk: Køretøjet stabiliseres via bagakslen. At miste vejgrebet med bagakslen fører til farlig køreadfærd. Af denne grund, i tilfælde af at der kun er brug for to nye dæk, anbefaler vi at montere dem på bagakslen.

En motorcykels køreegenskaber afhænger i høj grad af de anvendte dæk.
Det gælder især højtydende maskiner. I Tyskland håndteres dækmærkebindinger til motorcykler anderledes end i andre europæiske lande på grund af de høje hastigheder, der kan køres her, og på grund af særlige lovmæssige forhold. Dækbindinger er stort set ukendte i andre europæiske lande.
Af denne grund opretter mange motorcykelproducenter såkaldte frigivelseserklæringer eller godkendelsesattester eller sagkyndige erklæringer, hvori dæk-køretøjskombinationerne er opført.

Ved hjælp af vores modelrelaterede motorcykeldæksøgning finder du et link til en sagkyndig-erklæring som PDF i den detaljerede visning for det valgte motorcykeldæk, hvor alle godkendelser for den respektive motorcykel er opført. Disse PDF-downloads findes ikke til mindre kraftfulde maskiner, der ikke kræver en separat sagkyndig-erklæring. Her gælder det kun om at være opmærksom på de korrekte dækværdier og dimensioner.

Alle motorcykeldæk mærket "NHS" (Not for Highway Service) er produkter til ren racerbanebrug og må ikke bruges på offentlig vej, medmindre belastningsindekset og hastighedskategorien også er stemplet på dækket.

Specialdæk til terrænbrug. Sortimentet omfatter muddergravere, sandspecialister, allroundere til terræn og landevej, vinterdæk, men også højtydende dæk til landevejen med hastighedsindekset W (op til 270 km/t)

Kørselsadfærd, hvor bagdækkene mister vejgrebet før fordækkene: Bilen svinger med bagenden og drejer i kurvens retning

Slidbaner med profilnegative (riller) og profilpositive (profilklodser) elementer, bruges til at dræne vand eller sjap - på tørt underlag ville en slick uden slidbane give optimalt greb.

Med højkvalitets bæltedæk viser en defekt sig normalt på forhånd. Slidbaneblokkene slår ind i styrehuset, og håndteringen føles svømmende. Selv i tilfælde af et pludseligt tryktab er en hektisk reaktion altid den værste løsning, og køretøjet bør aldrig bremses brutalt. Tværtimod bør køretøjet holdes på vejen ved følsom modstyring. For at standse køretøjet skal du koble ud og bremse forsigtigt om nødvendigt. Evt. fortsætte til et passende punkt. Tænd havariblinket og sæt advarselstrekanten op, senest når du står stille.

Regummiering er anvendelsen af ​​en ny slidbane på et gammelt dæk. Dækkene vulkaniseres enten i varmeforme (varm regummiering) eller opvarmes sammen i autoklaver (kold regummiering). Hver dækdimension har sin egen opvarmningstid.

Et "R" eller "Regummieret" er noteret på sidevæggen af ​​et regummieret dæk. Deformationen (bøjningsarbejdet) af dækket skaber rullemodstand. Målet med designet er at opnå den lavest mulige rullemodstand og dermed lavere brændstofforbrug.

Afstanden tilbagelagt af et givet punkt på slidbanen i en omdrejning af hjulet. Rulleomkredsen er derfor afhængig af dækdiameteren; det påvirker gearingsforholdet og speedometerdrevet. Baseret på standarddækket har et dæk med en mindre rulleomkreds en tendens til at have et lavere gearingsforhold. Accelerationen er positivt påvirket, men ved tophastighed kan omdrejningstælleren komme i rødt. Derudover overdriver det mindre dæk speedometervisningen.
Tolerancer på plus 1,5 % og minus 2,5 % er acceptable. Ved større afvigelser skal speedometervisningen som minimum korrigeres.

Det vil sige dæk, der har en selvbærende konstruktion. Underkonstruktionen forstærkes, karkassen og båndet skiftes, og sidevæggene og vulstzonen afstives. Disse dæk kan køres over længere strækninger uden tryk og kan monteres på konventionelle fælge. Et fungerende lufttrykskontrolsystem er dog obligatorisk. Afhængigt af producenten kan disse dæk have følgende betegnelser:
- EMT, ROF = Goodyear
- DSST = Dunlop
- ZP = Michelin
- SSR = Continental
- Run Flat = Bridgestone

Run-flat dæk må kun bruges med trykovervågning. Der er to forskellige systemer:
- Styring via ABS
- Styring via sensorer (monteret i fælgen eller i ventilen)

Dækket hopper ikke ud af fælgen, selvom der er tryktab og tillader en resterende rækkevidde på op til 80 kilometer ved en maksimal hastighed på 80 km/t - nok til at nå det nærmeste værksted eller dækforhandler.

Der er forskellige måder at bevare mobiliteten i tilfælde af havari.
1. Klassisk reservehjul, der bliver brugt mindre og mindre.
2. Midlertidigt reservehjul, kun i en begrænset periode og kan bruges op til max 80 km/t.
3. Foldedæk, som nødhjul. Tillige med kompressor til at puste op og folde ud.
4. Dæktætningsmiddel med og uden kompressor. (For personbiler kun med kompressor)
5. Selvbærende dæk (EMT, DSST). I tilfælde af nedbrud påtager sidevæggene sig luftens støttende rolle.
6. PAX, med innovativ fastgørelse af dækket på fælgen og med en støttering
7. CSR med støttering
Sidstnævnte versioner (5-7) skal ikke længere standses i tilfælde af nedbrud, men de må kun anvendes i forbindelse med et lufttryksreguleringssystem.

Se nøddæk.

For at vinterdæk bogstaveligt talt "bider" i sneen, har de lamelkanter og riller, der presser sneen ind i en "tandskinne". Dette skaber en sammenlåsning af dæk og vejbelægning.

Ujævnt slid på skulderblokkene resulterer i savtanddannelse og øget støjniveau.

Alle selvbærende dæk har en forstærket understruktur sammenlignet med konventionelle dæk. Dette afspejles i et modificeret karkasse- og bælteområde, afstivede sidevægge og vulstzoner. Fordelen ved de forstærkede sidevægge ligger i at undgå direkte og umiddelbar kontakt mellem fælgen og slidbanens inderside, hvilket hurtigt ville ødelægge dækket. Desuden kan dækkene monteres på konventionelle fælge. På grund af sidevægsforstærkningerne kan dækkene også køres over længere strækninger uden tryk (ved 80 km/t kan dette være mellem 80 og 500 kilometer).

Sidekræfter opstår ved kørsel i sving og giver ikke plads til langsgående kræfter ved opbremsning. Hvis det er muligt, bør du hverken bremse eller accelerere i en kurve.

Dækkets sidevæg påvirker køreegenskaberne og kørekomforten.

Alle oplysninger om dækket kan findes på sidevæggen. Der kan f.eks. findes oplysninger om størrelse, type, produktionsdato og hastighedsklasse.
En dækbetegnelse er direkte relateret til sidevæggen. Det vil sige dækkets højde i forhold til dækkets bredde. Med betegnelsen 195/70 angiver 70'eren, at højden af ​​dækkets sidevæg er 70 procent af dækkets bredde. Man taler så om et 70er dæk.

Sammen med en speciel type gummi muliggør den udfældede kiselsyre rullemodstand, der er reduceret med op til 20 %, god adfærd på våd vej og højt kilometertal.

Der skal udvises ekstrem forsigtighed, når du kører over søm, andre metalgenstande eller knuste glasbeholdere. Selv penetration af et fremmedlegeme i dækket fører til et gradvist tab af luft. Indtrængende fugt skal ikke undervurderes. Dette kan så trænge ind i bæltet og få det til at ruste. Denne rust kan få gummiet til at løsne sig fra bæltet og dækket bliver en tikkende bombe.

Ved montering af dækkene skal du være opmærksom på flere punkter, da der herved hurtigt kan opstå uoprettelige skader. - Udskift ikke dæk på en gør-det-selv måde. Brug af passende værktøjer.
Indsættelse af ny ventil (udsat for høj belastning på grund af centrifugalkraft). Omhyggelig afbalancering.
Ingen montering på korroderede eller deformerede stål/alufælge. Dækket sidder ikke ordentligt på fælgen og tætner ikke længere ordentligt

Disse dæk kan kendes på dækbetegnelsen tubeless.

Et dæks præstationsniveau under kørsel afhænger i høj grad af denne - i vådt eller varmt vejr og ved overføring af laterale eller langsgående kræfter. Selv kilometertal og støjadfærd bestemmes af slidbanens sammensætning.

Bæltet over karkassen består - normalt i flere lag - af snoede, messing- og gummibelagte tynde ståltråde. Over dette ligger et bælte lavet af en endeløs bandage, som forbedrer højhastighedsegnethed og koncentricitet. Bæltet har følgende fordele:
væsentlig forbedring af køreegenskaberne
formindsket rullemodstand
sænket temperatur
forminsket blokbevægelse i slidbanen
mindre slip
Bedre kørestabilitet - reduceret slitage
god styrerespons og stabilitet
Bemærk:
Stålremme kan ruste. Derfor skal et dæk med så dyb skade på overfladen, at der kan komme fugt (inkl. luftfugt) til ståltråden, straks tages ud af drift.

Ved for lavt dæktryk vil der opstå temperaturer på op til 120 °C på grund af den øgede bøjningseffekt. Delvis materialeoverophedning forekommer især i flankeområdet, hvilket kan få dele af slidbanen til at løsne sig.

Slidbanen er i direkte kontakt med vejen og er sammen med de øvrige dækkomponenter ansvarlig for kraftoverførslen. Den skal modstå accelerations- og bremsekræfter i længderetningen og sidekræfter ved styring og sving. Slidbanens kvalitet bestemmes i høj grad af understrukturen (bælte, karkasse), vulst og sidesektioner, men helt afgørende af udformningen af slidbanens profil.

En ubalance på hjulene på 10 g har en effekt på 2,5 kg på grund af centrifugalkraften ved en hastighed på 100 km/t. Ved 200 km/t er den allerede på 10 kg. Dette belaster dæk, hjullejer og hjulophæng for meget. Afbalancering bør derfor ikke undlades ved montering.
I tilfælde af hastighedsafhængige vibrationer eller rystelser i rattet skal hjulene afbalanceres.
Sidevæggen er en meget følsom del af dækket og påvirker håndtering og komfort. En defekt forårsaget af forkert brug kan først blive bemærket efter måneder eller år.
Derudover forsyner nogle producenter, afhængigt af dækkets tilsigtede anvendelse, ydervæggen med en fælgbeskyttelsesliste.

Ved kørsel, bremsning og start af bilen bliver både dækkenes overflade og vejbanen slidt.

Slitage afhænger af dækkets ældning og af kørslen. Dækkenes holdbarhed bestemmes af kørestil, køretøjsbelastning, vejforhold og vedligeholdelse (lufttryk). Med samme køretøjs- og dæktype er ydelsesforskelle på flere tusinde kilometer mulige.

Ny industristandard for nem identifikation af dæk med testede vinteregenskaber. Med det officielle stempel - som kun forekommer i kombination med M+S-mærkningen - opnås en klar differentiering fra M+S-mærkede sommer- og helårsdæk.

I ekstreme sne- og vejforhold, som ikke længere kan mestres selv med vinterdæk, giver snekæder dig mulighed for at komme til din destination. Ti snekæde tips:
1. Kædemontering er af pladshensyn ikke mulig med et antal brede dækstørrelser.
2. Inden køb skal du sikre dig, at kædestørrelsen passer til det aktuelle dæk og fælg.
3. Sørg for at øve dig i kædesamling derhjemme.
4. Vær forsigtig, når du kombinerer kæder og alufælge. Med nogle kædetyper er det muligt at beskadige fælgen.
5. Monter altid kæder på drivhjulene, normalt på forhjulene i tilfælde af firehjulstræk. Spørg bilproducenten, hvis du er i tvivl.
6. Ved kørsel med kæder har de kædeløse hjul betydeligt mindre sidestøtte og låser tidligere ved opbremsning.
7. Overskrid ikke den maksimale hastighed på 50 km/t med kæder.
8. Hvis vejen er fri for sne, skal du fjerne kæderne så hurtigt som muligt.
9. Efter brug, skyl kæderne med varmt vand og lad dem tørre (også rustfri stålprodukter).
10. Dyre kæder bør repareres af producenten. De kan også tilpasses andre dækstørrelser.

Et dæk til tørre veje, høje temperaturer, relativt høje til meget høje hastigheder med tilsvarende temperaturbelastninger samt fugtige og våde veje.

Afstand mellem dækcentrene på en aksel. Kan variere mellem for- og bagaksel.

Dæk med specielle egenskaber såsom profilstyrke til brug uden for befæstede veje og i terræn.

Inch (tomme) er en amerikansk måleenhed (mål for længde).
1 tomme = 25,4 millimeter
1 millimeter = 0,03937 tommer
1 tomme = 25,4 millimeter
1 millimeter = 0,03937 tommer

I bedste fald sikrer trækkraften, at den kraft (drivkraft), der bruges som følge af dækfriktionen på vejbanen, omdannes til fremdrift

Slidindikatorer er integreret på slidbanens bund og danner smalle, gennemgående stænger med en resterende slidbanedybde på 1,6 mm i slidbanebunden. Placeringen af ​​disse indikatorer er angivet øverst på sidevæggen - afhængigt af dækproducenten - med trekanter, kombinationen af ​​bogstaverne TWI (Tread Wear Indicator) eller små firmasymboler.

Forholdet mellem højden af ​​dækkets sidevæg og dækkets bredde. Eksempel: Et 175/70 R 13 dæk er 175 mm bredt, sidevægshøjden er 70 % af bredden, de sidste to cifre angiver tommestørrelsen (internationalt).

Afvigelse fra dækkets sande rundløb i vandret eller lodret retning. Harmonisering er kun nødvendig i ekstreme tilfælde af radial ujævnhed - hvilket næsten aldrig forekommer med nutidens produkter. En speciel maskine bruges til at reducere eller helt eliminere radial ujævnhed ved at fræse slidbanegummiet af

Selv minimale udsving i materialetæthed eller andre påvirkninger forårsager mindre ubalancer i dækket. Dette skaber ubalancer under rotationsbevægelsen, hvilket kan kompenseres af modvægte på fælgen.

Adfærd, hvor fordækkene mister vejgrebet før bagdækkene: Bilen glider lige frem ad en tangent i forhold til svingets radius.

Ved opbremsning på våd vej skal dækket kunne optage meget termisk energi gennem sin gummiblanding.

Ved at anvende silica forsøges der fremstillet en passende gummiblanding til slidbanen, hvormed der kan opnås bedre skridsikkerhed.

På en våd overflade skal dækkets positive blokke dræne vand gennem drænrillerne. For eksempel kanaliseres op til 25 l vand i sekundet ved 80 km/t (ved 100 km/t op til 31 l, ved 120 km/t op til 37 l, ved 140 km/t op til 43 l osv. .)

Et ventilbrud fører automatisk til et øjeblikkeligt tryktab i dækket.

Der er to typer ventiler:
Gummiventiler, der selv tætner fælghullet og skrueventiler, der bruger en pakning til at tætne.

Bemærk:
Ventiler er meget følsomme over for snavs, støv og fugt. Ventilhætten skal derfor altid skrues godt fast.

Ventilhætterne holder ventilerne fri for støv, snavs og vand. Dette øger alderen markant.

Udover en speciel profil med lameller og et større antal negativblokke for god trækkraft, er vinterdæk lavet af specielle gummiblandinger, så slidbanen ikke hærder i kolde temperaturer. Vinterdæk om sommeren: Ved kørsel med vinterdæk om sommeren øges bremselængden med cirka 10 m ved en hastighed på 100 km/t, hvilket svarer til cirka 3 køretøjslængder.

Vulkanisering betyder "regummieret".

Sidste trin i dækproduktion. I vulkaniseringspressen får det rå dæk ikke kun sit endelige udseende, det er også her de enkelte dækkomponenter kombineres gennem målrettet styring af tryk og temperatur med præcise tidsspecifikationer og bliver til elastisk gummi. Dette sker ved omkring 165 til 200 °C og et tryk på 12 til 24 bar på omkring 9 til 17 minutter.

Vulsten - eller den indvendige ring på dækkets flanker - sikrer, at dækket sidder sikkert på fælgen. Vulstkernen indeholder en eller flere trådkerner med karkassetrådene viklet rundt om dem. Gummispidsen sidder over vulstkernen. Dette gør det muligt at påvirke dækdeformationer, når der opstår sidekræfter, styrerespons og affjedringskomfort