België
Beschrijving
Dankzij de innovatieve iON technologie heeft de iON evo grenzen verlegd om optimale rijprestaties te bieden en bereiken. De iON evo is specifiek afgestemd op elektrische voertuigen maar ook zeer geschikt voor de (wat zwaardere) Hybride.
Geluiddempende technologie:
- Elektromotoren zijn bijna geluidloos, waardoor de bestuurder uiteindelijk meer geluid van banden hoort. Met de i Sound Absorber Technology biedt de iON evo een stille en aangename rit bij alle snelheden
Minimale ruis in het loopvlakpatroon:
- Geoptimaliseerde Multi-Pitch Sequencing door Opti Pitch Technology
- Het bandengeluid wordt drastisch verminderd door het de Opti Pitch Technology. De iON evo heeft het aantal en hoogte van de toonhoogtes geoptimaliseerd om meer te luisteren naar wat belangrijk is.
Gelijkmatige loopvlakslijtage en hoog kilometerrendement:
- Het gewicht van de batterij maakt elektrische voertuigen tot 30% zwaarder dan ICE-voertuigen en dit veroorzaakt vaak ongelijkmatige slijtage van de banden. De iON evo is gemaakt van ProDurable Compound dat speciaal voor elektrische voertuigen is ontwikkeld om de levensduur van de band te verlengen in in gezondere conditie. De iON evo verdeelt de wegdruk gelijkmatig door de contactstructuur te optimaliseren en zorgt voor een algehele levensduur met gelijkmatige loopvlakslijtage.
Verbeterde levensduur van het loopvlak:
- ProDurable Compound
- De ProDurable Compound is samengesteld uit geavanceerde vulstoffen en flexibele rubbermaterialen en zorgt voor een hoger kilometerrendement.
Gelijkmatige slijtage van het loopvlak:
- Round Even Technology
- Banden van elektrische voertuigen slijten ongeveer 20% sneller door ongelijkmatige slijtage dan banden van ICE-voertuigen. iON evo bereikt een gelijkmatige contactdruk door de contactstructuur te optimaliseren met behulp van de Round Even Technology. De iON evo zorgt voor een langer gebruik en minder frequente vervanging.
Meer rijbereik:
- Hankook begrijpt zorgen rondom het verlies van energie, tijdens het rijden met elektrische voertuigen. Door met Opti Cure Technology de rolweerstand te verminderen gaat de batterij langer mee. Bij een noodgeval kan een paar kilometer extra rijden goed van pas komen of zelfs cruciaal zijn.
Geavanceerde Handling:
- Ontworpen om het hoge beginkoppel van elektrische voertuigmotoren te dragen, de iON evo biedt uitstekende rijeigenschappen en grip voor elektrische voertuigen van topklasse.
Verbeterde stabiliteit in bochten:
- Grip Boost Technology
- Het is essentieel om de stijfheid van de band te verbeteren om het gewicht van elektrische voertuigen te kunnen dragen. Grip Boost Technology verhoogt de stijfheid in bochten met 10% om de rijeigenschappen van elektrische voertuigen te verbeteren.
Verbeterde besturing bij hoge snelheden:
- Aramid Hybrid Reinforcement Belt
- De versterkingsband is gemengd met het geavanceerde Aramide. Dit wordt toegepast op de iON evo om de stuurprestaties te verbeteren en een optimale vorm te behouden tijdens het rijden met hoge snelheid.
Uitstekende tractie:
- Verlengde schouderblokken met geoptimaliseerde stijfheid
- Om slip te voorkomen, veroorzaakt door het hoge koppel van elektrische voertuigen, wordt de stijfheid van het patroonblok geoptimaliseerd met verlengde buitenste schouderblokken voor maximaal wegcontact .
Grip Op Nat Wegdek:
- Door het behalen van klasse A in het EU-bandenlabel voor grip op nat wegdek voor alle beschikbare maten, de iON evo biedt gegarandeerde prestaties op nat wegdek, zonder dat het aan geluidsreductie ontbreekt om het rijplezier te maximaliseren.
Natte prestaties zonder ontbrekende ruisonderdrukking:
- Expanderende laterale groeven
- De zijdelingse groeven zijn aan de binnenzijde smaller om het pulserend geluid te verminderen, en aan de buitenzijde breder om de prestaties op nat wegdek te verzekeren. Dit is nog een dubbel voordeel van de iON evo.
- Geoptimaliseerde groefgrootte
- Om resonantie van de groef tijdens het rijden te voorkomen, heeft de iON evo geoptimaliseerde groeven. Door de 2 groeven aan de binnenzijde breder te maken is ook de afwatering verbeterd.
Informatie van de fabrikant
EU-bandenlabel
De band-kentekeningsverordening legt de informatieplichten voor brandstofefficiëntie, natte grip en het externe rolgeluid van banden vast. Bijkomend wordt op de wintereigenschappen van het product gewezen.
De sinds 1.11.2012 geldige EU 1222/2009-verordening werd herwerkt en wordt vanaf 1 mei 2021 door de verordening EU 2020/740 vervangen; vanaf dit tijdstip gelden nieuwe vereisten. Zo worden de beoordelingsklassen voor brandstofefficiëntie, natte grip en buitengeluid gewijzigd en de layout van het EU-label aangepast. Via een in het label geïntegreerde QR-code kunnen de informatiebladen over het product van de fabrikant, zoals opgenomen in de EU-database, worden gedownload. Nieuwe gegevens omvatten informatie over grip bij sneeuw en ijs bij banden die aan deze criteria voldoen.
Volgende banden vormen een uitzondering op deze verordening:
- Banden die uitsluitend voorzien zijn voor de montage op voertuigen waarvan de eerste toelating voor 1 oktober 1990 viel.
- Gecoverde banden (tot een overeenkomstige uitbreiding van de EU VO 2020/740 gebeurt
- professionelle Off-Road-banden
- Racebanden
- Banden met extra voorzieningen voor de verbetering van de tractie, bijv. spikebanden
- Noodbanden van het type T
- Banden met een toegelaten snelheid onder 80 km/uur
- Banden voor velgen met een nominale diameter ≤ 254 mm of ≥ 635 mm
Hankook
1031885
265/35 ZR21 101Y
C
De criteria en beoordelingsklassen in een oogopslag
Brandstofefficiëntie
Het brandstofverbruik hangt af van de rolweerstand van de banden, de auto zelf, de omstandigheden op de weg en het rijgedrag van de chauffeur. De gemeten rolweerstand (rolweerstandscoëfficiënt) van de band wordt ingedeeld in klassen A (grote ëfficiëntie) tot E (minste ëfficiëntie).
Als een auto volledig is uitgerust met banden van klasse A, is een verlaging van het brandstofverbruik van max. 7,5%* ten opzichte van banden van klasse E mogelijk. Bei bedrijfsvoertuigen kan dit zelfs hoger uitvallen.
(Bron: Effectbeoordeling van de Europese Commissie
* wanneer volgens de in de verordening (EU) 2020/740 vastgelegde testprocedure gemeten is)
Let op:
het brandstofverbruik hangt in hoge mate van de eigen rijwijze af en kan door milieuvriendelijk rijden aanzienlijk gereduceerd worden. Ter verbetering van de brandstofefficiëntie dient de bandenspanning regematig gecontroleerd te worden.
Grip op een nat wegdek
De natte grip is in de klassen A (kortste remweg) - E (langste remweg) onderverdeeld.
Bij de uitrusting van een auto met banden van klasse A kan, vergeleken met banden van klasse E, bij vol remmen vanaf 80 km/h en max. 18 m kortere remweg bereikt worden (op een rijbaan met gemiddelde grip).*
* Bron: wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.
Let op:
de verkeersveiligheid hangt in hoge mate van de eigen rijstijl af. Houd altijd rekening met de remwegen. Om de grip op nat wegdek te verbeteren, dient de bandenspanning regelmatig te worden gecontroleerd.
Extern rolgeluid
De geluidsemissie van een band heeft effect op het totale geluidsvolume van het voertuig en beïnvloedt niet alleen het eigen rijcomfort, maar ook de geluidshinder voor de omgeving. Op het EU-bandenlabel wordt het externe rolgeluid onderverdeeld in 3 klassen, van A (minste rolgeluid) tot C (meeste rolgeluid), gemeten in decibel (dB) en vergeleken met de Europese geluidsemissielimieten voor externe rolgeluiden van banden.
A
Het pictogram met de classificatie 'A' geeft aan dat het externe rolgeluid van de band de tot 2016 geldende EU-limiet met meer dan 3 dB onderschrijdt.
B
De classificatie 'B' geeft aan dat het externe rolgeluid van de band de tot 2016 geldende EU-limiet met max. 3 dB onderschrijdt of hiermee overeenkomt.
C
De classificatie 'C' geeft aan dat de gespecificeerde limiet wordt overschreden.
