Lexique des pneus & jantes

Est l'abréviation de "Allgemeine Betriebserlaubnis". Tout véhicule à moteur doit être muni d'une expertise pour pouvoir être immatriculé dans la circulation routière en Allemagne. Les règlements sont régis par la Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO). L'ABE expirera si vous effectuez des modifications (tuning) et que vous ne les faites pas reconnaître par le TÜV et ne les faites pas inscrire dans les documents du véhicule.

Approbation de l'ABE - jantes
L'autorisation générale d'exploitation (ABE) vous permet de mettre les jantes en service sans examen dans un centre spécialisé. Une jante ABE a des caractéristiques comparables à une jante OE (Equipement D’ORIGINE) et a déjà été soumise au TÜV par le fabricant de la jante. Il vous suffit d'avoir l'ABE (homologation générale selon le § 20 de la StVZO) dans le véhicule.

Attention: Dans l’expertise, vous serez informé des exceptions (par exemple A01). L'immatriculation/acceptation n'est alors nécessaire que pour certains véhicules mentionnés dans l'expertise, par exemple si vous utilisez une taille de pneu différente. Les jantes qui n'ont pas d'agrément ABE ou ECE ont seulement un certificat de conformité à l'article 19(3) et doivent être en conséquence enregistrées. Pour cette raison, l'acceptation par un expert est absolument nécessaire. Vous devez faire contrôler et immatriculer votre véhicule auprès d'un organisme de contrôle tel que TÜV ou DEKRA. L'enregistrement est soumis à une taxe.

Lors de la conduite, du freinage et du démarrage d'une voiture, la surface du pneu et la chaussée sont toutes deux frottées. Plus un pneu est mou, plus il est abrasif. Cela signifie également que des niveaux élevés de micro caoutchouc sont rejetés dans l'environnement. Il est donc conseillé de vérifier et d'équilibrer régulièrement la pression des pneus, conformément aux spécifications du fabricant.

Si vous vous en tenez aux informations figurant sur la carte grise du véhicule et que vous faites attention à la taille des pneus, l 'indice de charge et L'indice de vitesse, vous ne pouvez pas vous tromper lors de l'achat de pneus chez un revendeur spécialisé.
Cependant, des problèmes de sécurité de conduite peuvent survenir lorsque des pneus mixtes sont montés, ce qui n'est donc pas conseillé.

• différentes marques
• différents degrés d'usure
• Combinaison de pneus été et hiver
• l'âge des pneus est très différent

Toutefois, la prudence est encore de rigueur un certain temps après le montage de nouveaux pneus.

1. il reste souvent un produit de décollage issu du processus de production sur la bande de roulement, qui ne s'use qu'après quelques kilomètres.
2. la fine rugosité nécessaire de la surface du pneu n'est obtenue qu'après environ 200 kilomètres sur route sèche, ce qui peut prendre plus de temps sur route humide et entraîner des glissades dangereuses.

L'adhérence sur sol mouillé est divisée en classes A (distance d'arrêt la plus courte) - G (distance d'arrêt la plus longue), les classes D et G n'étant pas utilisées. La différence de distance de freinage d'une classe à l'autre se situe approximativement entre 1 et 2 longueurs de véhicule (3-6 m) en conditions humides à une vitesse initiale de 80 km/h.
L'utilisation de permettra de produire un composé de caoutchouc approprié pour la bande de roulement afin d'obtenir une meilleure adhérence sur sol mouillé.

Les pneus adaptés à un usage hivernal au sens du StVZO sont des pneus portant le symbole alpin. Plus de détails dans notre FAQ.

L'aquaplanage (également appelé glissement sur l'eau) consiste à faire flotter le pneu sur une surface mouillée. Les pneus ne peuvent plus "déplacer" les masses d'eau et flottent vers le haut et deviennent ainsi incontrôlables, imprévisibles. Conseils pour l'aquaplaning: évitez de freiner et de diriger. Enlevez votre pied de l'accélérateur et appuyez sur l'embrayage. Les conducteurs de véhicules automatiques ne doivent en aucun cas changer de vitesse.

Le bar est une unité de mesure de la pression de l'air.

Le blocage électronique du système de différentiel est destiné à freiner le patinage d'une roue motrice lors d'un démarrage de manière contrôlée jusqu'à une certaine vitesse et à transférer ainsi l'excès de puissance à l'autre roue motrice. En particulier avec les pédales d'accélérateur électroniques, l'utilisation du blocage électronique du différentiel est souvent combinée à une réduction du rendement du moteur.

Fonction:
Avec le développement de la commande ABS, le blocage électronique du système de différentiel est également devenu possible. Lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée et que la différence de vitesse au niveau des roues motrices dépasse une valeur fixe, le système EDS veille à ce que la pression soit dirigée vers la roue qui tourne le plus vite et la freine. Verrous différentiels électroniques.

Pour déterminer l'aptitude à la vitesse élevée, le pneu est testé sur des pistes d'essai spécialement conçues à cet effet. Les pneus sont testés pour leur vitesse maximale autorisée, la vitesse est augmentée jusqu'à ce que le pneu soit défectueux.

s. Indice de charge

La cassure des soupapes peut être due à une surcharge, à une mauvaise installation ou à une surcharge. Elle entraîne automatiquement une perte de pression immédiate dans le pneu.

Cet élément essentiel de la structure de la charge du pneu lui assure sa résistance et sa cohésion. Aujourd'hui, il est principalement constitué de fibres synthétiques appelées "rayon".

Dans des conditions de neige et de trajectoires extrêmes, auxquelles même les pneus d'hiver ne peuvent pas faire face, les chaînes à neige offrent la possibilité d'atteindre la ligne d'arrivée. Dix conseils de chaînes à neige:

1. les chaînes ne peuvent pas être montées sur plusieurs tailles de pneus larges en raison du manque de place.
2. avant d'acheter, assurez-vous que la taille de la chaîne peut être combinée avec le pneu et la jante réels.
3. pratiquer en tout cas la pose de chaînes à domicile.
4. Faites attention lorsque vous combinez des chaînes et des roues en alliage léger. Avec certains types de chaînes, il est possible d'endommager la jante.
5. Installez toujours les chaînes sur les roues motrices, les quatre roues motrices se trouvant généralement sur les roues avant. En cas de doute, contactez le constructeur du véhicule.
6. lors de la conduite avec des chaînes, les roues sans chaîne ont un guidage latéral nettement moins important et se bloquent plus tôt au freinage.
7. ne pas dépasser la vitesse maximale de 50 km/h avec des chaînes.
8. sur les routes non enneigées, retirez les chaînes dès que possible.
9. rincer les chaînes à l'eau chaude après utilisation et les laisser sécher (également pour les produits en acier inoxydable).
10. pour les chaînes coûteuses, il est utile de les faire réparer par le fabricant. Ils peuvent également être adaptés à d'autres tailles de pneus.

Le poids du véhicule qui supporte le pneu.

La distance parcourue depuis n'importe quel point de la bande de roulement pendant un tour de roue. Ainsi, la circonférence de roulement dépend du diamètre du pneu ; elle a une influence sur le rapport de transmission et l'entraînement du compteur de vitesse. En partant du pneu standard, un pneu avec une circonférence de roulement plus petite a tendance à avoir un rapport de vitesse plus court. L'accélération est favorablement influencée, mais à vitesse maximale, le compte-tours pourrait se trouver dans la zone rouge ( interdite). En outre, le pneu plus petit donne un avantage de vitesse plus important. Des tolérances de plus 1,5 % et moins 2,5 % sont acceptables. En cas d'écarts plus importants, il faut au moins apporter une correction à l'affichage du compteur de vitesse.

L'appariement est le processus qui consiste à faire tourner le pneu sur la jante pour minimiser le faux-rond latéral et vertical. Pour ce faire, l'air est dégonflé et le pneu est tiré un quart de tour à la fois jusqu'à ce que le meilleur résultat soit obtenu.

Lors d'un freinage sur le sol mouillé, le pneu doit être conçu pour évacuer l'eau .Une évacuation rapide permettra d'éviter l'aquaplanage.

Un pneu est constitué de divers composés de caoutchouc. Cependant, les fabricants de pneus gardent toujours la constitution exacte pour leur usage personnel. Le mélange de gomme est déterminant pour la qualité du pneu et pour obtenir un pneu de bonne qualité, de nombreuses exigences sont nécessaires:

• Faible abrasion
• Résistance à la déchirure
• Résistance au dérapage
• Faible résistance au roulement
• Résistance dynamique
• Étanchéité à l'air
• Résistance au vieillissement

Le niveau de performance d'un pneu en conditions de conduite - par temps chaud ou humide et également en matière de transmission des forces latérales ou longitudinales - en dépend largement. Même le kilométrage et le bruit sont influencés par la composition de la bande de roulement.

Le système de contrôle de la traction (ASR) d'un véhicule empêche les roues de tourner sur des surfaces lisses ou dénivelées. Grâce à des capteurs électroniques, la transmission de puissance à l'essieu moteur est mesurée de manière à ce que les pneus adhèrent en douceur et de manière sûre lors de l'accélération.

Dans le processus de conversion classique, on parle de remplacer les pneus standard par des pneus et des jantes plus récents. Dans la version moderne, une conversion est également appelée "tuning". Ici, les roues complètes sont remplacées par des pneus plus larges et des jantes d'une apparence imposante.

Le carrossage est l'inclinaison d'une roue ou de son axe central par rapport à la verticale par rapport à la surface de la route. Si la roue est inclinée vers l'extérieur en haut, le carrossage est positif (+) ; si la roue est inclinée vers l'intérieur en haut, le carrossage est négatif (-). En conséquence, les surfaces de contact des pneus sont chargées d'un seul côté (intérieur ou extérieur), ce qui réduit la capacité de charge des pneus.

Presque 100 % de toutes les défaillances des pneus sont dues à une mauvaise tenue de route. Souvent, une crevaison est déjà préprogrammée si vous ne faites pas assez attention à vos pneus ou si les pneus sont surchargés par endroits. Seule une inspection visuelle régulière permettra de déceler rapidement les dommages.
La cause des défauts les plus courants:

• Une pression d'air trop faible
• Stockage incorrect des pneus
• Dommages causés par des obstacles (par exemple, les bordures de trottoir)
• dommages causés par des corps étrangers
• Dommages causés par un nettoyeur haute pression
• Dommages causés par le pétrole et le carburant
• Erreur d'installation
• Obsolescence

Même des fluctuations minimes de la densité du matériau ou d'autres influences provoquent des déséquilibres mineurs dans le pneu. Pendant le mouvement de rotation, cela provoque des déséquilibres qui peuvent être compensés par des contrepoids sur la jante. En outre, cela augmente l'usure des pneus et réduit considérablement le confort et la sécurité de conduite. Si vous constatez un déséquilibre, vous devez contacter votre professionnel de confiance dès que possible.

Les spécifications de taille des jantes utilisées au niveau international - par exemple 7 J x 15 - désignent la largeur de la roue d'un rebord de jante à l'autre, dans ce cas-ci sept pouces, et le diamètre, dans ce cas-ci 15 pouces.

Le pouce est une unité de mesure américaine (distance).
1 pouce = 25,4 millimètres
1 millimètre = 0,03937 pouce

Il faut être extrêmement prudent lorsqu'on roule sur des clous, d'autres objets métalliques ou des récipients en verre brisé. Même la pénétration d'un corps étranger dans le pneu entraîne une perte progressive d'air. Ne sous-estimez pas l'humidité pénétrante. Cela peut alors atteindre la courroie et la faire rouiller. Cette rouille peut provoquer le détachement de la gomme de la ceinture et le pneu devient une bombe à retardement.

Pour que les pneus d'hiver " accrochent " vraiment dans la neige, ils ont des bords en forme de lamelles et des rainures qui pressent la neige dans un " rail denté ". Cela permet de créer un emboîtement entre le pneu et la surface de la route et d'obtenir une adhérence optimale. Grâce à l'effet de denture, des forces nettement plus importantes peuvent être exercées, ce qui se traduit par une traction plus importante et des distances de freinage plus courtes.

L'émission sonore d'un pneu a un impact sur le niveau sonore global du véhicule et influence non seulement son propre confort de conduite mais aussi le niveau sonore de l'environnement. Dans le label européen des pneumatiques, le bruit de roulement externe est divisé en 3 catégories, mesuré en décibels (dB) et comparé aux limites européennes d'émissions sonores pour le bruit de roulement externe des pneumatiques. Moins il y a de bandes noires, plus le bruit de roulement extérieur mesuré par rapport à la limite fixée par l'UE est réduit.

Pneus "Extended Mobility Technology" avec propriétés de roulage à plat. Les pneus EMT peuvent encore parcourir des distances de 80 kilomètres à une vitesse allant jusqu'à 80 km/h, même après une perte totale de pression d'air. Suffisamment pour atteindre en toute sécurité le revendeur de pneus le plus proche. Cette technologie a été développée par Goodyear.

Appliquer des poids sur la jante pour s'assurer que la roue tourne correctement. Plus le déséquilibre du pneu est important, plus le poids des pneus est considérable. Des roues mal équilibrées ou des pneus mal équilibrés provoquent des vibrations du volant et exercent une pression excessive sur les pneus, les roulements de roue et la suspension.

Sur sol mouillé, les blocs positifs du pneu doivent évacuer l'eau par le biais des rainures de drainage. Par exemple, à 80 km/h, jusqu'à 25 litres d'eau par seconde sont évacués (à 100 km/h, jusqu'à 31 litres, à 120 km/h, jusqu'à 37 litres, à 140 km/h, jusqu'à 43 litres, etc.)

Le flanc est la paroi latérale du pneu. Elle influence les caractéristiques de conduite et le confort. Le flanc contient tous les marquages du pneu, sa taille, le nom du fabricant et du produit, l'indice de vitesse et la date de fabrication.

Les forces latérales se produisent dans les courbes et ne laissent plus de place aux forces longitudinales lors du freinage. Dans un virage, vous ne devez ni freiner ni accélérer.

L'azote est également disponible pour le gonflage des pneus. Cela entraîne une perte de pression plus lente des pneus dans des conditions normales, car la vitesse de diffusion de l'azote est inférieure à celle de l'air normal. Les pneus qui sont remplis de gaz peuvent être remplis d'air comprimé normal à tout moment.

La hauteur du flanc est en relation avec la largeur du pneu. Cela signifie que pour une taille de pneu de 175/70 R 13 S, la valeur 70 (70 % de la largeur du pneu) indique la hauteur du pneu. Il s'agit d'un pneu de la série 70. Il existe actuellement des séries de 80 à 25. on parle de pneus larges, à partir d'une valeur inférieure à 55.

Les caractéristiques de maniabilité d'une moto dépendent particulièrement du pneu utilisé. Cela est particulièrement valable pour les machines puissantes. En raison des vitesses élevées qui y sont autorisées et de conditions légales particulières, la réglementation en Allemagne préconise la marque de pneu homologué par le fabricant pour les motos. Cette situation est bien différente des autres pays européens où une telle réglementation y sont largement inconnues.

C'est pourquoi de nombreux fabricants de motos délivrent ce que l'on appelle des déclarations de conformité ou des certificats d'autorisation ou encore rapports d'experts, dans lesquels sont mentionnées les combinaisons de pneu homologué pour les véhicules.

En utilisant notre recherche de modèles de pneus de moto, vous trouverez un lien vers un certificat de conformité au format PDF dans la page détaillée du pneu de moto sélectionné, vous trouverez les pneus homologués pour la moto correspondante. Par contre vous ne trouverez pas ces formulaires PDF à télécharger pour les machines motorisées moins puissante ne nécessitant pas d'expertise. Dans ce cas, il vous suffit de faire attention aux valeurs et aux dimensions correctes des pneus.

Composant important des pneus modernes. Désigne un renflement tout autour de l'épaule de la jante. En général, le contour de la jante comporte deux bosses (intérieur et extérieur de la roue). Elles visent à garantir que le talon du pneu ne saute pas dans la jante sous l'effet d'une charge latérale et d'une pression d'air insuffisante.

Les indicateurs d'abrasion sont intégrés à la base de la bande de roulement et forment des bandes étroites et continues à une profondeur résiduelle de 1,6 mm dans la base de la bande de roulement. La position de ces indicateurs est indiquée en haut du flanc - selon le fabricant du pneu - par des triangles, la combinaison de lettres TWI (Tread-Wear-Indicator) ou de petits symboles d'entreprise. La profondeur minimale légale en Allemagne est de 1,6 mm. Toutefois, les pneus d'été doivent être remplacés à une profondeur de sculpture de 3 mm et les pneus d'hiver à 4 mm. En effet, plus la profondeur de la bande de roulement est faible, plus le risque d'aquaplanage est grand et plus la distance de freinage est longue.

Un nombre à plusieurs chiffres sur le flanc du pneu, appelé "indice de charge", fournit des informations sur la capacité de charge, qui varie en fonction du poids du véhicule pour une même taille de pneu - par exemple, pour les petites voitures, les berlines de taille moyenne ou les camionnettes.

L'indice de vitesse est affiché sous la forme d'une lettre sur le flanc du pneu. C'est la dernière valeur de la désignation du pneu. Dans l'exemple illustré, le pneu a l'indice de vitesse "H". Vous pouvez également conduire avec des pneus ayant un indice de vitesse plus élevé (= alphabétiquement ascendant, par exemple V).
L'indice de vitesse indique la vitesse maximale à laquelle le pneu peut être roulé au grand maximum.

Exception pour les pneus hiver: l'utilisation de pneus ayant un indice de vitesse inférieur est autorisée, à condition qu'un autocollant clairement visible indiquant la vitesse maximale autorisée des pneus soit placé dans le champ de vision du conducteur. Dans ce cas, le conducteur ne doit pas dépasser la vitesse maximale autorisée.

Liste des indices de vitesse:

Les jantes ECE sont des jantes qui sont considérées comme non-conformes dans toute l'Europe. Avec l'achat d'une jante ECE, il est possible de se dispenser de l'obligation de détenir une ABE (autorisation générale d'exploitation selon le § 20 du StVZO) dans le véhicule.

D'un point de vue technique, une jante ECE correspond à une jante OE (Original Equipment). Cela signifie essentiellement que le décalage et le dessin des trous de boulons sont identiques à ceux de la jante d'origine. Les écarts par rapport à la jante d'origine ne sont autorisés que dans la conception d'une roue de la ECE. Les avantages résultent donc du fait que la boulonnerie d'origine peut être utilisée et qu'il n'est pas nécessaire d'être enregistré auprès du TÜV ou de se munir d'une expertise.

La durée de vie d'un pneu dépend du véhicule, du style de conduite et de nombreux autres facteurs. Pour les véhicules à traction avant, le kilométrage des pneus arrière peut être trois fois supérieur à celui des pneus avant. En règle générale, la profondeur du profil résiduelle légale est de 1,6 millimètre.

La bande de roulement est en contact direct avec la route et est responsable de la transmission de la puissance avec les autres composants du pneu. Il doit être capable de transmettre les forces d'accélération et de freinage dans le sens longitudinal et les forces latérales lors du braquage et dans les courbes. La qualité de la bande de roulement est fortement déterminée par la sous-structure (ceinture, carcasse), le talon et les sections latérales, mais surtout par la conception du design de la bande de roulement.

La distance de freinage est calculée selon la Distance de freinage
La distance d'arrêt est la distance parcourue lorsque la pédale de frein est enfoncée et que le véhicule s'arrête complètement.
Les facteurs suivants influencent la longueur de la distance de freinage:

• Temps de réponse
• Temps de réponse des freins
• Temps de seuil de freinage
• État de la route (type, humidité)
• l'état du pneu (marque, profondeur de la bande de roulement, pression de gonflage)
• Vitesse

règle suivante:
Distance d'arrêt = (vitesse en mètres ÷ 10) x (vitesse en mètres ÷ 10)

L'usure inégale des blocs des épaulements entraîne la formation de dents de scie et une augmentation du niveau sonore.

De fines incisions dans le bloc de la bande de roulement, qui agissent comme de petites micro-pincettes. Sur les pneus d'hiver, par exemple, ils augmentent la traction au démarrage et au freinage.

La voie est la distance entre les centres des pneus d'un essieu et peut être différent sur les essieux avant et arrière. Un mauvais ajustement des extrémités entraîne une usure inégale et une mauvaise tenue de route.

Le décalage est la distance entre le centre de la roue et la surface de contact intérieure de la jante sur le moyeu de la roue, le disque de frein ou le tambour de frein. Un décalage positif (par exemple ET +25) signifie que la jante est plus vers l'intérieur (c'est-à-dire vers le centre du véhicule) que vers l'extérieur.

Un déséquilibre de 10g sur les roues agit comme 2,5kg en raison de la force centrifuge à une vitesse de 100km/h. A 200km/h, il pèse déjà 10kg. Les pneus, les roulements de roue et la suspension des roues sont ainsi soumis à une contrainte excessive. L'équilibrage ne doit donc pas être oublié lors de l'installation.

En cas de vibrations ou de tremblements du volant liés à la vitesse, les roues doivent être rééquilibrées.
Le flanc est une partie très sensible du pneu et influence les caractéristiques de conduite et le confort. Un défaut causé par une mauvaise utilisation ne peut être constaté qu'après des mois ou des années.

En outre, en fonction de l'utilisation prévue du pneu, certains fabricants équipent le flanc extérieur d'une bande de protection de la jante.

Le talon - ou anneau intérieur des flancs du pneu - assure un bon ajustement du pneu sur la jante. Le noyau de talon contient une ou plusieurs tiges de fil métallique avec les filets de carcasse qui l'entourent. Au-dessus du noyau du talon se trouve le sommet en caoutchouc. Cela permet de lutter contre les déformations des pneus causées par les forces latérales, la réponse de la direction et le contrôle du fonctionnement de la suspension.

La flexion du pneumatique provoque sa déformation - le travail dit de flexion, qui libère de la chaleur et provoque une résistance au roulement. Si la pression d'air est trop basse, le pneu surchauffe en raison d'une flexion excessive.

La désignation Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) est attribuée par l'Administration routière américaine (NHTSA) et identifie les pneus qui, lors d'un test, obtiennent une meilleure traction sur la neige et la glace qu'un pneu de référence. Les pneus ainsi étiquetés sont testés pour leurs propriétés de neige selon une procédure de test standardisée et reconnue mondialement et doivent répondre à des exigences minimales spécifiées. Ces pneus sont particulièrement performants dans les conditions hivernales - neige, verglas et basses températures - en termes de sécurité et de contrôle de la conduite.

L'entraxe et le nombre de trous sont les dimensions les plus importantes d'une roue. Les quatre ou cinq trous ou goujons pour la fixation de la roue sont disposés en forme de cercle. Comme les véhicules sont parfois conçus avec des diamètres de cercle de boulonnage différents, la jante doit être adaptée à ceux-ci.

Les pneus et les jantes ne doivent pas trop s'approcher de la carrosserie, ni toucher les différents éléments du châssis tels que les freins et les barres de traction.

L’indice de charge ou indice de capacité de charge) décrit la charge maximale admissible par pneu pour les pneus de véhicules.
liste des index de chargement:

Sur le flanc, vous trouverez toutes les informations sur le pneu. Par exemple, il y a des détails sur la taille, le type, la date du fabricant et l'indice de vitesse. La désignation d'un pneu est directement liée au flanc. Il s'agit ici de la hauteur du pneu par rapport à la largeur du pneu. Pour la désignation 195/70, le 70 indique que la hauteur du flanc du pneu est égale à 70 % de la largeur du pneu. On parle alors d'un pneu de 70.

s. Note de l'examen ECE

La roue de secours est bientôt de l'histoire ancienne. Selon les statistiques, un conducteur de voiture a une crevaison tous les 150 000 kilomètres. Quoi de plus évident que de se passer de la roue de secours et de construire en même temps des voitures plus légères et donc de réduire la consommation de carburant?
C'est dans ce domaine que les fabricants de pneus travaillent depuis de nombreuses années et s'efforcent de développer de nouveaux systèmes runflat. Avec les nouveaux concepts de mobilité en cas de panne, il est possible de continuer à rouler après une perte de pression dans le pneu et donc de se rendre au prochain garage. La vitesse et la distance pouvant être parcourue dépendent du système et du fabricant concernés. Toutefois, les pneus à mobilité réduite en cas de crevaison présentent d'autres avantages décisifs par rapport à la roue de secours classique:

• pas de changement de roue sur place
• pas de mains sales
• pas de boulons de roue à serrer
• pas de recherche du cric
• aucun danger au bord de la route

Montage de seulement deux nouveaux pneus: Le véhicule est stabilisé par l'essieu arrière. Une perte d'adhérence sur l'essieu arrière entraîne un comportement de conduite dangereux. C'est pourquoi nous recommandons de ne monter que deux pneus neufs sur l'essieu arrière si seulement deux pneus neufs sont nécessaires.

Tous les pneus de moto portant la mention "NHS" (Not for Highway Service) sont des produits destinés à un usage purement sportif et ne doivent pas être utilisés sur la voie publique, à moins que l'indice de charge et la catégorie de vitesse ne soient également gravés sur le pneu.

La marque d'essai ECE (Commission économique pour l'Europe) ou E-mark désigne les composants des véhicules automobiles soumis à l'homologation. Les règlements légaux stipulent les directives pour le marquage ECE. La notation se compose également d'un E majuscule dans un cercle et d'un numéro de test lié à la réglementation ECE. Ce numéro d'essai indique que les composants marqués ont été soumis aux contrôles et homologations nécessaires et qu'une homologation de type CEE a été accordée. Depuis le 01.10.1998, le marquage électronique est obligatoire.

Le "Department of Transportation", qui donne son nom au pneu, exige un certain nombre de détails sur la construction du pneu, se trouvant sous forme de codes numériques sur le flanc. Le plus souvent, cependant, il s'agit de la date de fabrication du pneu. L'âge du pneu est indiqué sous forme codée. À partir de l'an 2000, la semaine et l'année de fabrication d'un pneu sont indiquées par quatre chiffres. Cela signifie que les quatre derniers chiffres indiquent la semaine et l'année de fabrication du pneu. La combinaison de chiffres "1320" signifie que le pneu a été produit au cours de la 13e semaine en 2020.

Pour les pneus à carcasse radiale de haute qualité, un défaut est généralement annoncé à l'avance. Les blocs de la bande de roulement s'enfoncent dans le passage de roue et la tenue de route semble plutôt spongieuse. Même en cas de perte soudaine de pression, une réaction d'agitation est toujours la pire solution et en aucun cas le véhicule ne doit être freiné brutalement. Le véhicule doit plutôt être maintenu sur la route par un efficace contre-braquage. Pour arrêter le véhicule, débrayez et freinez doucement si nécessaire. Si besoin est, laissez le véhicule continuer à rouler jusqu'à un point approprié. Allumez les feux de détresse et installez le triangle de pré signalisation au plus tard lorsque le véhicule s'immobilise.

Le flanc du pneu influence les caractéristiques de conduite et le confort.

Le rechapage est l'application d'une nouvelle bande de roulement sur un vieux pneu. Les pneus sont soit vulcanisés dans des moules chauffants (rechapage à chaud), soit chauffés ensemble dans des incubateurs (rechapage à froid). Chaque dimension de pneu a son propre temps de chauffe.

Pneus spéciaux pour usage hors route. La gamme comprend des broyeurs de boue, des spécialistes du sable, des pneus polyvalents pour le tout-terrain et la route, des pneus hiver, mais aussi des pneus haute performance pour la route avec l'indice de vitesse W (jusqu'à 270 km/h).

Pneus larges haute performance avec la désignation HP (High Performance) ou UHP (Ultra High Performance). Ces pneus ont souvent une bande de roulement directionnelle, qui peut être indiquée par une flèche. Avec ces pneus, la stabilité de conduite et la précision de la direction sont plus performantes. Ces pneus ont des exigences particulières dans la gamme des vitesses élevées et convainquent par leur faible niveau sonore. En outre, la sécurité lors de l'aquaplanage est très élevée et la traction sur le mouillé est plus efficace.

Tous les pneus autoportants ont une base renforcée par rapport aux pneus conventionnels. Cela se traduit par une carcasse et une ceinture modifiées, des flancs et des zones de bourrelets renforcés. L'avantage des flancs renforcés est d'éviter un contact direct et immédiat entre la jante et l'intérieur de la bande de roulement, ce qui entraîne une destruction rapide du pneu. En outre, les pneus peuvent être montés sur des jantes standard. Grâce aux renforts des flancs, les pneus peuvent également être conduits sans pression sur de plus longues distances (à 80 km/h, cela peut aller de 80 à 500 kilomètres, cela peut varier selon les recommandations du fabricant).

La section transversale du pneu décrit le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur de la bande de roulement. Le pneu ballon, courant dans les années 1920 avec un rapport hauteur/largeur de près de 1:1, a depuis longtemps cédé la place au pneu à profil bas (jusqu'à 0,25:1).

C signifie "Commercial" et désigne les pneus ayant une capacité de charge plus élevée et un dessous de caisse renforcé. Le marquage C se trouve sur la paroi latérale et dans les documents du véhicule. On trouve ces pneus sur les camions, les fourgonnettes, les véhicules tout-terrain, les véhicules utilitaires et, dans une certaine mesure, les SUV.

En plus d'une bande de roulement spéciale avec des lamelles et un plus grand nombre de blocs négatifs assurant une bonne adhérence, les pneus d'hiver sont faits de composés de caoutchouc spéciaux pour empêcher la bande de roulement de se durcir par temps froid.

Pneus d'hiver en été:
En été, lorsque l'on roule avec des pneus d'hiver, la distance de freinage à une vitesse de 100 km/h augmente d'environ 10 m, ce qui correspond à environ 3 longueurs de véhicule.

Les caractéristiques de maniabilité d'une moto dépendent particulièrement du pneu utilisé. Cela est particulièrement applicable aux machines puissantes. En raison des vitesses élevées qui y sont autorisées et de conditions légales particulières, les fixations des pneus de marque pour les motos sont traitées différemment en Allemagne que dans les autres pays européens. Les pneus y sont largement inconnus.

C'est pourquoi de nombreux fabricants de motos délivrent ce que l'on appelle des déclarations de conformité ou des certificats d'autorisation ou des rapports d'experts, dans lesquels sont mentionnées les combinaisons pneumatiques/véhicules.

En utilisant notre recherche de modèles de pneus de moto, vous trouverez un lien vers un avis professionnel en format PDF dans la vue détaillée du pneu de moto sélectionné, dans lequel sont répertoriées toutes les homologations pour la moto concernée. Vous ne trouverez pas ces téléchargements de PDF pour les machines moins puissantes nécessitant aucune expertise. Dans ce cas, il suffit de faire attention aux valeurs et aux dimensions correctes des pneus.

Un pneu pour routes sèches, les températures élevées, les vitesses relativement élevées à très élevées avec des chargements de température correspondants ainsi que pour les routes humides et mouillées.

Les pneus à carcasse diagonale conviennent aux charges plus lourdes car les flancs sont plus rigides. La consistance de la carcasse est faite de corde de nylon. Les pneus à carcasse croisée, les couches de la carcasse sont faites de corde de nylon. Elles sont superposées en croix dans la bande de roulement et le flanc à un angle de 55 degrés.
Le pneu à carcasse croisée présente les avantages suivants:

• Une meilleure résistance contre les dommages causés aux parois latérales
• Une meilleure stabilité du véhicule

Les pneus mixtes sont définis par le mélange de différents fabricants, la profondeur de profil ou la combinaison de pneus été et hiver.
Qu'est-ce qui est autorisé et qu'est-ce qui ne l'est pas ? Il est permis de combiner des pneus été et hiver, ainsi que des pneus toutes saisons et hiver. La combinaison de différentes bandes de roulement, profondeurs de profil et différents fabricants est également autorisée, ainsi qu'un mélange de pneus run-flat avec des pneus standard, ou bien des roues de secours avec des pneus standard. Il n'est pas permis de combiner des pneus diagonaux et des pneus radiaux, ni de combiner des tailles et des largeurs différentes, ni d'utiliser des pneus différents uniquement si une homologation à cet effet est mentionnée dans les documents du véhicule.

Cependant, tout mélange de pneus a une influence négative sur la stabilité de conduite du véhicule. Cela est particulièrement évident dans le cas de l'aquaplaning, du freinage ou des virages.

Les revêtements des carcasses de pneus radiaux sont en acier. Les épaisseurs de câbles d'acier sont appliquées verticalement, ce qui rend les parois latérales plus souples.

Le pneu radial présente les avantages suivants:

• Confort de conduite plus élevé (grâce à la souplesse des parois latérales)
• Un kilométrage plus élevé
• Un meilleur comportement de pilotage
• Une surface de roulement dure est moins sensible aux dommages
• Une meilleure adhérence sur le mouillé
• Réduction de la production de chaleur

Les pneus Runflat ne peuvent être utilisés qu'avec un système de surveillance de la pression. Il existe deux systèmes différents:

• Contrôle via l'ABS
• Contrôle par capteurs (montés dans le fond de la jante ou dans la valve).

Construction de pneus autonomes aux propriétés adaptées aux conditions estivales et hivernales.

Les pneus tout-terrain sont des pneus dotés de propriétés particulières, comme la résistance à la crevasse, pour une utilisation en tout-terrain et hors route.

Différents types de pneus:
Les pneus tout-terrain sont conçus pour une utilisation sur route et hors route (50% route, 50% hors route). Les abréviations ATR, AT2, A/T ou All-Terrain sont utilisées dans la désignation du pneu.

Les pneus route-terrain (80% route, 20% tout terrain) sont marqués des symboles H/T et S/T. Ces pneus sont principalement utilisés avec des sculptures asymétriques, qui offrent d'excellentes caractéristiques de conduite sur route sèche et mouillée.

Les pneus Mud-terrain sont des pneus pour terrains difficiles (80% hors route, 20% sur route). Ces modèles sont marqués avec les abréviations MTR ou M/T.

La pression d'air correcte est déterminante pour le kilométrage et la durée de vie des pneus ainsi que pour la sécurité. Une pression trop basse peut entraîner une répartition défavorable de la pression, une surchauffe et même un risque d'éclatement du pneu. De plus, la résistance au roulement augmente, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant. Des tests réguliers montrent que seule une voiture sur quatre environ à une pression d'air suffisante.

Les informations sur la pression atmosphérique correcte peuvent être trouvées à différents endroits, par exemple Dans la description, dans le manuel du propriétaire, à l'intérieur de la portière avant du conducteur, sur un autocollant dans la boîte à gants ou sur Internet dans les tableaux de pression des pneus des fabricants.

Le design de la bande de roulement, composé de négatifs (rainures) et de positifs (pavés), est conçu pour évacuer l'eau ou la neige fondue - sur des surfaces sèches, offre une adhérence optimale.

La profil du pneu est la structure d'un pneu sur sa bande de roulement. Le design de la bande de roulement elle-même est un motif uniforme composé d'une multitude de rainures et de lamelles, qui varient selon le fabricant et la série de produits. Avec la spécification du modèle de la bande de roulement, chaque fabricant de pneus attribue un nom de modèle à son pneu spécialement développé.

Le programme de stabilité électronique est conçu pour empêcher le véhicule de dévier vers l'avant ou l'arrière grâce à l'utilisation contrôlée des freins de chaque roue.

Fonction:
L'ESP ne fonctionne qu'en combinaison avec l'ABS. Si le véhicule se détache à l'avant dans un virage (sous-virage), le freinage sélectif de la roue arrière à l'intérieur du virage peut déclencher un contre-braquage. Le freinage de la roue avant extérieure a le même effet en cas de survirage. La vitesse est également réduite. Pour une conduite particulièrement sportive, il peut être désactivé sur certains véhicules. Le programme de stabilité électronique de deuxième génération est capable de freiner plusieurs roues simultanément.

Important:
L'ESP ne peut pas dépasser les limites de la physique. Quiconque entre brusquement dans un virage trop serré à grande vitesse et continuera à en ressortir. Freiner une ou plusieurs roues n'aide pas non plus dans ce cas.

Pour les voitures, les camions et les motocyclettes, une profondeur de profil minimale de 1,6 mm s'applique dans toute l'Europe. Cette dimension minimale doit être maintenue sur toute la surface du pneu. Si un pneu s'approche de cette profondeur minimale légalement prescrite, la distance de freinage sur sol mouillé et le risque d'aquaplanage augmentent. Un pneu dont la profondeur de la bande de roulement est d'au moins 1,6 mm doublera la distance de freinage en aquaplanage par rapport à un pneu neuf.

Pour des raisons de sécurité, les pneus d'été doivent être remplacés lorsque la profondeur de profil restante est inférieure à 3 mm et les pneus d'hiver lorsque la profondeur de profil est inférieure à 4 mm.

Le pneu ne se décolle pas de la jante, même en cas de perte de pression, et permet encore une autonomie de 80 kilomètres à une vitesse maximale de 80 km/h, ce qui suffit pour atteindre l'atelier ou le revendeur de pneus le plus proche.

Dans le cas des voitures particulières/motos, les marques et les types de pneus étaient nommément mentionnés dans les documents du véhicule. Cela signifie que seuls ces pneus pouvaient être utilisés lors de l'achat de remplacement. Cette décision a été révoquée pour les voitures particulières en février 2000.

(Voir Homologation pour les motos)

Désignation des pneus ayant une capacité de charge particulièrement élevée (par exemple pour les fourgonnettes, les minibus, les camionnettes, les véhicules tout-terrain, les voitures particulières rapides équipées de pneus V). Cependant, le facteur décisif ici est également l'indice de charge, qui est plus élevé en conséquence. Les pneus renforcés d'une certaine dimension nécessitent également une pression de gonflage plus élevée que la les pneus standards.

Avec une résistance au roulement plus faible, moins d'énergie est nécessaire, donc moins de carburant est consommé et les émissions de CO2 sont réduites. Une résistance au roulement élevée d'un pneu signifie donc aussi une augmentation de la consommation de carburant. Cette caractéristique figure également sur l'étiquette européenne de chaque pneu. Le rendement du carburant est classé en sept classes : de A (rendement le plus élevé) à G (rendement le plus faible), la classe D n'étant pas documentée. Une amélioration d'une classe à l'autre plus efficace signifie une économie d'environ 0,1 l de carburant par 100 km.

Retread signifie " réchappé ".

Les roues de secours vous permettent de poursuivre votre voyage après une crevaison. Une roue de secours est transportée dans le coffre. La roue de secours ne doit être utilisée que pour de courtes distances, par exemple pour rentrer chez soi ou pour se rendre chez un professionnel du pneumatique afin de faire monter un nouveau pneu. Nous vous conseillons de rouler qu'à une vitesse modérée, car une roue de secours ne remplace jamais un pneu plein.

Les pneus à profil directionnel sont montés dans la direction indiquée par une flèche. Ils offrent les avantages suivants : Moins de bruit, meilleure traction sur le mouillé, meilleure résistance à l'aquaplanage. Les pneus larges hautes performances et les pneus hiver en particulier sont de plus en plus souvent conçus en tant que pneumatiques directionnels.

La silice précipitée, associée à un type de caoutchouc spécial, permet de réduire la résistance au roulement jusqu'à 20 %, d'obtenir de bonnes performances sur sol mouillé et de parcourir un grand nombre de kilomètres.

Comportement de conduite dans lequel les pneus avant perdent de l'adhérence devant les pneus arrière: La voiture glisse tout droit dans une direction perpendiculaire au virage.

La zone de contact est la partie du pneu qui maintient le contact avec la surface de la route pendant la conduite. La zone de contact n'est généralement pas beaucoup plus grande que la surface d'une carte postale (la valeur indicative s'applique aux pneus de voitures particulières), ce qui souligne la grande importance du pneu en tant qu'élément de sécurité sur le véhicule.

Comportement de conduite dans lequel les pneus arrière perdent de l'adhérence devant les pneus avant: La voiture se détache avec l'arrière et tourne dans un virage.

Le symbole M+S (boue et neige) est une désignation non protégée d'un pneu dont le design, le composé de la bande de roulement ou la structure est principalement conçu pour obtenir de meilleures propriétés de conduite et de traction sur la neige qu'un pneu sans le symbole M+S (règlement européen n° 661/2009 du 13 juillet 2009).

Il convient de noter que de nombreux fabricants de pneumatiques apposent également le symbole M+S sur les pneus d'été et les pneus tout-terrain, qui sont produits spécialement pour le marché américain.

Le meilleur moyen de reconnaître un pneu d'hiver est de le marquer du logo M+S en combinaison avec le "flocon de neige dans la montagne", ce qui le distingue des pneus d'été et des pneus tout-terrain marqués du logo M+S. Cette décision a été prise le 31 décembre 2017, car la marque M + S n'est pas légalement protégée.

L'ABS est un système de freinage qui permet de maintenir les roues à la pleine pression de freinage juste dans la zone de glissement favorable (10-30%) de la friction statique maximale. Pour ce faire, plusieurs milliers d'impulsions de régulation contrôlent la pression de freinage et veillent à ce que les roues ne se bloquent pas. Grâce à l'ABS, les plaques de frein ne se déforment plus lors d'un freinage brusque. Cela permet de réduire l'usure des pneus et de les utiliser plus longtemps.

Avantage:

• des distances de freinage plus courtes que lors d'un freinage en douceur, notamment sur route mouillée.
• Maintien de la maniabilité (seules les roues qui tournent peuvent accumuler des forces latérales)
• Possibilité d'éviter un obstacle
• Freinage possible dans les courbes
• un comportement de freinage stable sur différentes surfaces

Cependant, les courtes distances de freinage ne peuvent être obtenues en cas d'urgence que si la pression de freinage maximale est obtenue par un impact fort sur la pédale de frein. Cependant, l'ABS ne peut pas remplacer les distances de sécurité trop courtes et le caractère inapproprié reste dangereux même avec l'ABS.

Un système de surveillance de la pression des pneus (TPM), ou TPMS (Tire Pressure Monitoring System), est "...un système installé dans le véhicule qui enregistre la pression des pneus ou son évolution dans le temps et transmet les informations correspondantes au conducteur lorsque le véhicule est en mouvement" (Chapitre I, Article 3, Point 7 du Règlement UE 661/2009).

Ce contrôle technique de la pression des pneus dans la vie de tous les jours est utile car de nombreux dommages aux pneus sont causés par une perte de pression, qui est souvent remarquée trop tard par les conducteurs des véhicules. Une pression trop faible des pneus entraîne à son tour une consommation de carburant plus élevée et un comportement de conduite moins respectueux de l'environnement, ce qui est étroitement lié à une augmentation de la température des pneus ainsi qu'à une usure plus importante - au final, les pneus peuvent soudainement éclater en raison d'une pression insuffisante, ce qui constitue un risque majeur pour la sécurité de tous les passagers du véhicule!

Les systèmes de surveillance de la pression des pneus sont conçus pour minimiser les risques de sécurité.
Les dispositifs de contrôle de la pression existent depuis de nombreuses années et, aux États-Unis, ils sont obligatoires depuis un certain temps pour contrôler la pression des pneus des nouveaux véhicules. En Europe aussi, il existe des réglementations légales pour les DPM, qui sont établies dans le règlement européen 661/2009 du 13 juillet 2009:

• En conséquence, depuis le 1er novembre 2012, tous les nouveaux véhicules certifiés de la catégorie M1/M1G doivent être équipés d'un système de contrôle de la pression de l'air (RDKS) conformément à la norme ECE-R 64.
• En outre, à partir du 1er novembre 2014, tous les véhicules nouvellement immatriculés de la classe M1/M1G doivent être équipés d'un système de contrôle de la pression de l'air (RDKS) conformément à la norme ECE-R 64. Cette catégorie de véhicules comprend les véhicules destinés au transport de personnes et comportant un maximum de huit sièges en plus du siège du conducteur, c'est-à-dire les voitures particulières, les véhicules tout-terrain et les camping-cars.

Le règlement européen 661/2009 du 13 juillet 2009 ne précise pas quel type de système de la pression de pneus (actif/direct ou passif/indirect) doit être installé. Si les Système de la surveillance de la pression des pneus sont conformes à la norme ECE-R64, les Systèmes de la pression de pneus actifs/directs et passifs/indirects sont autorisés.

rubbex.com soutient les systèmes de surveillance active de la pression des pneus

Les capteurs de surveillance de la pression des pneus que nous proposons prennent en charge le RDKS actif. Les systèmes de contrôle technique actifs sont toujours constitués de plusieurs composants qui fonctionnent ensemble sur le véhicule et surveillent ainsi la pression des pneus.

Dans un système de surveillance active de la pression des pneus, un capteur de contrôle de la pression des pneus programmé est installé dans chaque roue, qui mesure la température de chaque pneu en plus de la pression du pneu. Lorsque le véhicule est en mouvement, ces valeurs mesurées sont transmises à une unité de contrôle dans le véhicule (généralement l'ordinateur de bord du véhicule) avec une identification individuelle du capteur de contrôle de la pression des pneus.

Les systèmes de surveillance active de la pression des pneus offrent plus de sécurité!

Les systèmes actifs de surveillance de la pression des pneus équipés de capteurs de contrôle de la pression des pneus fonctionnent de manière plus précise, car ils peuvent détecter à la fois les pertes de diffusion lentes et les pertes de pression rapides sur un pneu. Dans quelques années, les systèmes de surveillance active de la pression et les capteurs de contrôle de la pression des pneus feront autant partie de l'équipement d'un véhicule que l'ABS aujourd'hui.

Cependant, malgré ce plus en matière de sécurité, il ne faut pas oublier que le système de surveillance de la pression des pneus et les capteurs de contrôle de la pression des pneus ne corrigent pas automatiquement la pression d'air ni ne fournissent d'informations sur la profondeur de profil des pneus - les pneus sont le lien entre le véhicule et la route, et il est donc important de continuer à les contrôler régulièrement, soit vous-même, soit dans l'une de (nos partenaires de montage)

Remarque: notre montage complet de roue est standard sans capteur de contrôle de la pression des pneus.

Veuillez noter qu'à partir du 1er novembre 2014, tous les nouveaux véhicules de la classe M1/M1G (voitures particulières, véhicules tout-terrain et camping-cars) immatriculés dans l'UE devront être équipés d'un RDCS.

Si votre véhicule est équipé d'un DCS actif ou direct avec capteurs de surveillance de la pression des pneus, vous pouvez nous commander des capteurs de surveillance de la pression des pneus comme équipement supplémentaire pour certains modèles de véhicules. Cette option sera indiquée dans le processus de commande, si elle est proposée par nos soins. Les capteurs de contrôle de la pression des pneus commandés par vous sont montés et programmés par nous dans la roue complète et doivent être activés par vous après réception au véhicule.

Le moyen le plus simple de savoir quelles jantes conviennent à votre véhicule est de vérifier l'inscription correspondante dans votre document d'immatriculation. Veuillez noter que la plupart des voitures ont des tailles de pneus différentes pour les pneus d'été et d'hiver et que les jantes doivent donc être ajustées en conséquence.

Vous pouvez facilement déterminer vous-même la bonne taille de pneu pour votre achat sur reifen.com. Les dimensions de vos pneus d'été et d'hiver peuvent être différentes. Il faut donc déterminer la taille correcte des pneus de la saison concernée. Toutes les informations nécessaires sont indiquées sur les pneus montés sur votre véhicule. Les dimensions correctes des pneus sont également inscrites dans les documents relatifs à votre véhicule.

Déviation de la concentricité du pneu dans le sens horizontal ou vertical. L'harmonisation n'est nécessaire que dans les cas extrêmes de faux-rond - qui sont pratiquement inexistants dans les produits actuels. Dans ce cas, une machine spéciale est utilisée pour réduire ou éliminer complètement le faux-rond radial en fraisant la gomme de la bande de roulement.

s. Pneus toutes saisons

s. Pneus toutes saisons

Un système de surveillance de la pression des pneus (TPM), ou TPMS (Tire Pressure Monitoring System), est "...un système installé dans le véhicule qui enregistre la pression des pneus ou son évolution dans le temps et transmet les informations correspondantes au conducteur lorsque le véhicule est en mouvement" (Chapitre I, Article 3, Point 7 du Règlement UE 661/2009).

Ce contrôle technique de la pression des pneus dans la vie de tous les jours est utile car de nombreux dommages aux pneus sont causés par une perte de pression, qui est souvent remarquée trop tard par les conducteurs des véhicules. Une pression trop faible des pneus entraîne à son tour une consommation de carburant plus élevée et un comportement de conduite moins respectueux de l'environnement, ce qui est étroitement lié à une augmentation de la température des pneus ainsi qu'à une usure plus importante - au final, les pneus peuvent soudainement éclater en raison d'une pression insuffisante, ce qui constitue un risque majeur pour la sécurité de tous les passagers du véhicule!

Les systèmes de surveillance de la pression des pneus sont conçus pour minimiser les risques de sécurité.
Les dispositifs de contrôle de la pression existent depuis de nombreuses années et, aux États-Unis, ils sont obligatoires depuis un certain temps pour contrôler la pression des pneus des nouveaux véhicules. En Europe aussi, il existe des réglementations légales pour les DPM, qui sont établies dans le règlement européen 661/2009 du 13 juillet 2009:

• En conséquence, depuis le 1er novembre 2012, tous les nouveaux véhicules certifiés de la catégorie M1/M1G doivent être équipés d'un système de contrôle de la pression de l'air (RDKS) conformément à la norme ECE-R 64.
• En outre, à partir du 1er novembre 2014, tous les véhicules nouvellement immatriculés de la classe M1/M1G doivent être équipés d'un système de contrôle de la pression de l'air (RDKS) conformément à la norme ECE-R 64. Cette catégorie de véhicules comprend les véhicules destinés au transport de personnes et comportant un maximum de huit sièges en plus du siège du conducteur, c'est-à-dire les voitures particulières, les véhicules tout-terrain et les camping-cars.

Le règlement européen 661/2009 du 13 juillet 2009 ne précise pas quel type de système de la pression de pneus (actif/direct ou passif/indirect) doit être installé. Si les Système de la surveillance de la pression des pneus sont conformes à la norme ECE-R64, les Systèmes de la pression de pneus actifs/directs et passifs/indirects sont autorisés.

rubbex.com soutient les systèmes de surveillance active de la pression des pneus

Les capteurs de surveillance de la pression des pneus que nous proposons prennent en charge le RDKS actif. Les systèmes de contrôle technique actifs sont toujours constitués de plusieurs composants qui fonctionnent ensemble sur le véhicule et surveillent ainsi la pression des pneus.

Dans un système de surveillance active de la pression des pneus, un capteur de contrôle de la pression des pneus programmé est installé dans chaque roue, qui mesure la température de chaque pneu en plus de la pression du pneu. Lorsque le véhicule est en mouvement, ces valeurs mesurées sont transmises à une unité de contrôle dans le véhicule (généralement l'ordinateur de bord du véhicule) avec une identification individuelle du capteur de contrôle de la pression des pneus.

Les systèmes de surveillance active de la pression des pneus offrent plus de sécurité!

Les systèmes actifs de surveillance de la pression des pneus équipés de capteurs de contrôle de la pression des pneus fonctionnent de manière plus précise, car ils peuvent détecter à la fois les pertes de diffusion lentes et les pertes de pression rapides sur un pneu. Dans quelques années, les systèmes de surveillance active de la pression et les capteurs de contrôle de la pression des pneus feront autant partie de l'équipement d'un véhicule que l'ABS aujourd'hui.

Cependant, malgré ce plus en matière de sécurité, il ne faut pas oublier que le système de surveillance de la pression des pneus et les capteurs de contrôle de la pression des pneus ne corrigent pas automatiquement la pression d'air ni ne fournissent d'informations sur la profondeur de profil des pneus - les pneus sont le lien entre le véhicule et la route, et il est donc important de continuer à les contrôler régulièrement, soit vous-même, soit dans l'une de (nos partenaires de montage)

Remarque: notre montage complet de roue est standard sans capteur de contrôle de la pression des pneus.

Veuillez noter qu'à partir du 1er novembre 2014, tous les nouveaux véhicules de la classe M1/M1G (voitures particulières, véhicules tout-terrain et camping-cars) immatriculés dans l'UE devront être équipés d'un RDCS.

Si votre véhicule est équipé d'un DCS actif ou direct avec capteurs de surveillance de la pression des pneus, vous pouvez nous commander des capteurs de surveillance de la pression des pneus comme équipement supplémentaire pour certains modèles de véhicules. Cette option sera indiquée dans le processus de commande, si elle est proposée par nos soins. Les capteurs de contrôle de la pression des pneus commandés par vous sont montés et programmés par nous dans la roue complète et doivent être activés par vous après réception au véhicule.

Si vous avez des questions sur le RDKS, nos conseillers techniques compétents du service clientèle sont également à votre disposition.

Traction signifie "tirer, traîner". Il décrit la capacité d'un véhicule à convertir la force motrice du moteur en mouvement vers l'avant. Les pneus sont responsables de l'avancement de la voiture.

Ces pneus peuvent être identifiés par la désignation "tubeless".

L'usure dépend du vieillissement des pneus et de la façon de conduire. La durabilité des pneus est déterminée par le style de conduite, la charge du véhicule, l'état de la route et de l'entretien (pression d'air). Avec le même véhicule et le même type de pneus, des différences de performances de plusieurs milliers de kilomètres sont envisageables.

Il existe deux types de valves: Les valves en caoutchouc, qui scellent le trou de la jante elle-même et les valves à vis, qui sont utilisés comme joints d'étanchéité.

Attention: Les soupapes sont très sensibles à la saleté, à la poussière et à l'humidité. C'est pourquoi le bouchon de la valve doit toujours être bien ajusté.

Divers facteurs peuvent influencer le processus de vieillissement des pneus : l'humidité, le rayonnement UV, la chaleur, le froid, etc. Afin d'éviter une baisse de performance, des substances sont ajoutées au composé de caoutchouc qui ralentissent considérablement le processus de vieillissement. Mais au bout de dix ans, vous devez remplacer vos vieux pneus par des pneus neufs.

Pneus d'été: Pour les pneus d'été, l'indice de vitesse sur le pneu doit toujours être au moins égal à la vitesse maximale du véhicule, quelle que soit la vitesse à laquelle la voiture est conduite.

Pneus d'hiver: Ils peuvent également être montés si leur indice de vitesse est inférieur à la vitesse maximale du véhicule.